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马斯克:特斯拉将在中国超级工厂生产所有的电池模组

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在松下约8万亿日元的合并销售额中,面向企业的销售额占7成左右,车载电池是主力业务。虽然2017年被中国企业夺走车载电池全球份额之首的位置,不过松下仍是乘用车用电池领域的龙头老大。

6月中旬,松下的社长津贺一宏乘坐私人飞机前往美国,考察内华达州的工厂。特斯拉宣布,6月底之前将新车“Model3”的周产量提高至5千辆。虽然不少声音担心难以实现,不过马斯克拜托津贺“多多生产电池”,车辆生产状况十分顺利,因此打消了外界对特斯拉的担忧。

接下来,特斯拉将扩大工厂或建设中国工厂。9月上旬,除了首席会计官(CAO)在入职特斯拉约1个月后离职外,还陆续有高管离职或停职。对于人心惶惶的特斯拉,松下重新燃起了担忧。

特斯拉的最终损益和自由现金流(Free Cash Flow)持续亏损。关于今后的投资,有松下的高管表示,“(特斯拉)未来将靠Model3赚钱,将确认是否有投资余力”。德国戴姆勒等厂商开始推出纯电动汽车,很可能动摇特斯拉的优势地位。

一方面,松下自身的经营保持稳定,自有资本比率约为30%,处于健全水平,年净利润超过2千亿日元。在汽车向纯电动汽车过渡的背景下,电池的潜在客户众多。松下向与特斯拉共同运营的电池工厂投入了巨额资金(与年净利润相仿),一旦特斯拉的经营出现动摇,将损害松下的成长期待。

2011财年和2012财年,松下因电视业务不振,连续2财年出现超过7500亿日元的最终亏损。松下从2000年代初期开始向等离子显示器业务合计投入约6000亿日元,在国内外建设工厂,但等离子显示器最终败给了液晶显示器。

松下蓄电池:马斯克:特斯拉将在中国超级工厂生产所有的电池模组
马斯克:特斯拉将在中国超级工厂生产所有的电池模组

2012年就任松下社长的津贺一宏坚定推行改革,向对企业业务转型。松下的手头资金在2013年3月底减少至约5千亿日元,到2015年3月底恢复至约1.3万亿日元。

松下在资金变宽裕的2014年与特斯拉就建设工厂达成协议,可以说与特斯拉的合作是津贺改革的象征。

津贺或许对马斯克抱有近亲感。他们一个不惧与原有体制发生冲突、果断推行改革,一个用纯电动汽车对抗主流的汽油车。

不过9月18日有报道称,美国司法部就特斯拉的私有化计划展开调查。松下的高管表示,“估计年内将迎来关键时刻”,开始出现不看好特斯拉的观点。

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